La Mercedes C63 AMG 2027 thermique signe la fin d’une expérience controversée qui n’aura duré que trois ans. Le quatre cylindres hybride rechargeable de 671 chevaux développé en 2022 prendra sa retraite anticipée en mai 2026, victime de nouvelles réglementations européennes sur le bruit et surtout d’un rejet massif de la clientèle traditionnelle AMG. Malgré ses performances stratosphériques sur le papier, le 2.0 turbo électrifié n’a jamais convaincu les puristes qui réclamaient le retour du V8 atmosphérique disparu, forçant Mercedes à revoir sa copie précipitamment.
Mais le V8 ne reviendra définitivement pas dans la C63, les contraintes d’encombrement de la plateforme MRA rendant impossible son intégration sans modifications structurelles majeures. À la place, Mercedes-AMG confirme officiellement l’arrivée d’un six cylindres en ligne 3.0 biturbo hybride rechargeable pour le restylage prévu courant 2026. Cette motorisation développerait plus de 650 chevaux en puissance combinée, repositionnant la berline sportive allemande face à ses rivales BMW M3 et Audi RS5 qui utilisent déjà des six cylindres depuis des années.
Présentation de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique
Le design de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique évoluera dans le cadre du restylage mi-carrière programmé pour 2026. Les modifications esthétiques resteront mesurées, conservant globalement les lignes de la génération W206 actuelle tout en adoptant quelques éléments stylistiques modernisés. La face avant recevra probablement une calandre Panamericana légèrement retravaillée avec des barres verticales chromées caractéristiques des modèles AMG, encadrée par de nouvelles optiques LED ultra-fines.
Les proportions classiques de berline compacte sportive seront préservées avec une longueur d’environ 4,75 mètres, un empattement contenu et cette posture agressive typique des AMG. Les prises d’air latérales du pare-chocs avant gagneront en volume pour accommoder le refroidissement du système hybride rechargeable et du six cylindres biturbo. Les passages de roues élargis conserveront leurs dimensions généreuses permettant de loger des jantes forgées AMG de 19 pouces minimum, avec une option 20 pouces pour les configurations sportives.
L’habitacle bénéficiera de la dernière génération du système d’infodivertissement Mercedes avec l’écran géant Superscreen intégrant le système d’exploitation MB:OS. Cette dalle unique fusionnera le combiné d’instrumentation digital avec l’écran central tactile dans une interface continue de 56 pouces, abandonnant définitivement les commandes physiques traditionnelles au profit du tout-numérique. Ce changement drastique divisera inévitablement les puristes attachés aux boutons physiques, mais reflétera la direction technologique prise par l’ensemble de la gamme Mercedes.
Les flancs muscleux conserveront les élargisseurs d’ailes prononcés typiques de la C63, tandis qu’une trappe de recharge apparaîtra sur l’aile arrière droite pour alimenter la batterie du système hybride rechargeable. L’arrière maintiendra les quatre sorties d’échappement disposées en trapèze, signature visuelle immuable des AMG 63, complétées par un diffuseur proéminent générant l’appui aérodynamique nécessaire à haute vitesse. Le becquet de coffre fixe restera discret mais fonctionnel, optimisé en soufflerie pour stabiliser l’arrière sans impacter l’efficience.
Motorisation de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique
Le cœur battant de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique reposera sur le bloc M256M de 3,0 litres six cylindres en ligne biturbo, déjà utilisé sur les CLE53 et E53 mais considérablement optimisé pour répondre aux exigences d’une AMG 63. Cette architecture développerait environ 480 chevaux en mode thermique pur, associée à un moteur électrique haute performance intégré entre le moteur et la transmission plutôt que monté sur l’essieu arrière comme actuellement. Cette configuration hybride rechargeable viserait une puissance combinée dépassant 650 chevaux, légèrement inférieure aux 671 chevaux du quatre cylindres sortant.
Le couple maximal atteindrait également plus de 650 lb-ft (881 Nm), disponible dès les bas régimes grâce à l’assistance électrique instantanée comblant le temps de réponse des turbos. Cette nouvelle architecture répondrait aux critiques principales formulées contre le quatre cylindres : sonorité plus riche grâce aux six pots alignés, régularité vibratoire supérieure et caractère plus noble correspondant davantage à l’image premium AMG. Le moteur électrique sandwiché permettrait des phases de propulsion électrique pure sur quelques kilomètres, suffisantes pour les zones urbaines à émissions réduites.
La batterie lithium-ion conserverait une capacité modeste autour de 6 à 8 kWh, privilégiant les performances pures plutôt qu’une autonomie électrique étendue comme sur les hybrides rechargeables familiaux. Cette stratégie maintiendrait le poids total sous contrôle, évitant l’obésité maladive qui handicape certaines concurrentes électrifiées dépassant les 2300 kg. Mercedes-AMG viserait un poids à vide inférieur à 2100 kg pour préserver l’agilité caractéristique malgré l’ajout des composants électriques.
La transmission intégrale 4MATIC+ resterait de série avec distribution variable du couple entre les essieux. Le système permettrait d’envoyer jusqu’à 100% de la puissance à l’arrière en mode Drift, préservant le caractère joueur qui définit une authentique sportive allemande. La boîte automatique neuf rapports MCT conserverait ses passages ultrarapides avec mode launch control gérant simultanément thermique et électrique pour des départs arrêtés dévastateurs.
Les performances attendues placeraient le 0 à 100 km/h autour de 3,2 secondes malgré la légère baisse de puissance combinée, compensée par une meilleure gestion du couple et un poids contenu. La vitesse maximale resterait électroniquement limitée à 250 km/h en configuration standard, débridable à 290 km/h avec le pack AMG Driver’s. Le système de freinage intégrerait des disques composites de 400 mm à l’avant avec étriers six pistons, les disques carbone-céramique restant disponibles en option pour 9000 euros réduisant le poids non suspendu.
Prix de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique
Le tarif de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique pourrait paradoxalement baisser légèrement comparé au quatre cylindres actuel affiché à 86 050 dollars aux États-Unis. Plusieurs facteurs plaideraient pour un repositionnement tarifaire : l’échec commercial patent du quatre cylindres malgré ses performances, la nécessité de reconquérir une clientèle échaudée, et le fait que le moteur M256M constitue un bloc série optimisé plutôt qu’un moteur AMG assemblé à la main comme le quatre cylindres M139l actuel.
Une version de base débuterait probablement autour de 80 000 à 85 000 euros, positionnant la berline allemande légèrement en retrait face à la BMW M2 CS affichée à 90 000 dollars et l’Audi RS3 Sportback à 70 995 dollars. Cette stratégie tarifaire viserait à regagner des parts de marché perdues au profit des concurrentes bavaroises qui ont su conserver leur clientèle fidèle grâce au maintien du six cylindres atmosphérique.
Une déclinaison Pinnacle ou Edition Spéciale franchirait le cap des 100 000 euros, intégrant équipements carbone pour capot et aileron, freins carbone-céramique de série et une ligne d’échappement Akrapovic en titane. Les sièges baquets AMG Performance en carbone avec logo illuminé, le volant sport gainé Alcantara et les jantes forgées ultra-légères de 20 pouces compléteraient une dotation visant les collectionneurs fortunés prêts à investir dans l’une des dernières AMG thermiques avant la transition électrique définitive.
Mercedes proposerait plusieurs packs optionnels pour personnaliser l’expérience. Un Pack Carbon ajouterait des éléments en fibre apparente sur diffuseur, rétroviseurs et inserts de tableau de bord pour environ 8000 euros. Le Pack Night intégrant finitions noires brillantes et vitres surteintées coûterait 3500 euros supplémentaires. Des teintes exclusives AMG comme le Vert Magno ou le Gris Selenite moyennant 4000 euros de surcoût permettraient de se démarquer, portant une configuration complète vers les 115 000 euros.
Le positionnement tarifaire resterait néanmoins élevé pour une compacte sportive, même avec le retour du six cylindres. À titre de comparaison, une Cadillac CT4-V Blackwing américaine offre 668 chevaux d’un V8 suralimenté pour seulement 66 065 dollars en version automatique, démontrant que les performances pures ne justifient plus seules des tarifs stratosphériques dans un marché automobile en pleine mutation.
Intérieur de la Mercedes C63 AMG 2027
L’habitacle de la Mercedes C63 AMG 2027 thermique connaîtra la transformation la plus radicale de son histoire avec l’adoption du système Superscreen inauguré sur les modèles électriques EQ. Cette dalle unique de 56 pouces s’étendant sur toute la largeur du tableau de bord fusionnera trois écrans distincts : le combiné d’instrumentation de 12,3 pouces pour le conducteur, l’écran central tactile de 17,7 pouces et un écran passager de 12,3 pouces permettant à l’accompagnateur de naviguer, regarder des vidéos ou contrôler certaines fonctions véhicule.
Le système d’exploitation MB:OS dernière génération gérera l’ensemble des fonctions avec une interface graphique modernisée privilégiant les commandes vocales et tactiles. Le traditionnel compte-tours AMG sera reproduit virtuellement avec zone rouge démarrant à 7000 tr/min et animations spécifiques lors du démarrage. Un mode Track transformera l’affichage avec graphiques rouges et données de télémétrie temps réel : températures moteur et batterie, distribution du couple 4MATIC+, pression de turbo, chronomètre au tour avec comparaison de secteurs.
Les sièges baquets AMG Performance constitueront l’élément signature de l’habitacle. La configuration standard proposera des baquets sport en cuir Nappa et Alcantara avec surpiqûres contrastées rouges ou jaunes, intégrant réglages électriques complets avec fonction mémoire trois positions. Les versions haut de gamme recevront des sièges carbone ultra-légers inspirés des modèles GT Black Series, réduisant le poids unitaire de plusieurs kilos tout en offrant un maintien latéral exceptionnel grâce à leurs renforts sculptés intégrant la structure carbone apparente.
Le volant sport multifonction AMG Performance à méplat inférieur recevra un revêtement Alcantara microperforé pour une prise optimale même les mains moites. Les palettes de changement de vitesses en magnésium forgé tomberont naturellement sous les doigts, permettant des rétrogradations éclairs accompagnées de blips automatiques au ralenti. Deux boutons rouges dédiés sur les branches activeront respectivement les modes de conduite personnalisés et le boost électrique maximal pour des dépassements foudroyants.
L’espace arrière conservera deux places adultes utilisables confortablement sur moyennes distances, la priorité étant clairement donnée à la sportivité plutôt qu’à l’habitabilité familiale. Le volume de coffre atteindra 315 litres, légèrement réduit par l’implantation de la batterie hybride rechargeable sous le plancher mais suffisant pour un usage grand tourisme. Les matériaux nobles comme les inserts carbone véritable, les surpiqûres contrastées et l’éclairage d’ambiance configurable en 64 couleurs créeront une atmosphère premium. Le système audio Burmester 3D à 15 haut-parleurs et 710 watts équipera de série toutes les versions, avec une option Burmester High-End 4D à 23 haut-parleurs pour les audiophiles.
FAQ Mercedes C63 AMG 2027 thermique
Le V8 reviendra-t-il dans la Mercedes C63 AMG 2027 ? Non, Mercedes-AMG confirme officiellement que le V8 ne reviendra pas. Les contraintes d’encombrement de la plateforme MRA rendent impossible son intégration sans modifications structurelles majeures nécessitant crash-tests et homologations coûteuses.
Quel moteur équipera la Mercedes C63 AMG 2027 ? Un six cylindres en ligne 3.0 biturbo M256M optimisé, associé à un système hybride rechargeable pour développer plus de 650 chevaux combinés. Le moteur électrique sera intégré entre le moteur et la transmission plutôt que monté sur l’essieu arrière.
Quand sortira la nouvelle Mercedes C63 AMG 2027 ? Le restylage mi-carrière avec le nouveau six cylindres hybride arriverait courant 2026, avec une commercialisation effective début 2027. La production du quatre cylindres actuel s’arrête en mai 2026 selon des documents internes Mercedes.
Quel sera le prix de la Mercedes C63 AMG 2027 ? Le tarif pourrait légèrement baisser comparé au quatre cylindres actuel, débutant autour de 80 000 à 85 000 euros pour regagner la confiance d’une clientèle échaudée. Les versions haut de gamme dépasseraient les 100 000 euros avec équipements carbone et options premium.