La Subaru Impreza WRX STI 2027 thermique appartient désormais au royaume des souvenirs et des espoirs déçus. Depuis l’arrêt de production de la dernière génération en 2021, aucune version STI n’a succédé à l’iconique berline sportive qui dominait les rallyes et enflammait l’imagination des passionnés pendant trois décennies. Subaru a officiellement annoncé en mars 2022 qu’aucune STI thermique ne serait développée sur la plateforme actuelle VB du WRX, invoquant des réglementations environnementales incompatibles avec le moteur EJ257 de 2.5 litres qui équipait les derniers modèles.
Pourtant, l’espoir renaît timidement avec la présentation au Japan Mobility Show 2025 du concept Performance-B STI, un hot hatch qui semble dangereusement proche d’un modèle de série. Subaru confirme explorer l’électrification pour la prochaine génération STI, avec le dépôt de la marque STe en Allemagne suggérant une orientation hybride ou électrique pure. Mais pour ceux qui rêvent encore d’une STI thermique classique en 2027, la réalité s’avère bien moins enthousiasmante : cette variante n’existera probablement jamais sous cette forme.
Présentation de la Subaru Impreza WRX STI 2027 thermique
Si Subaru décidait miraculeusement de ressusciter une WRX STI thermique pour 2027, le modèle s’inspirerait fortement du concept Performance-B STI dévoilé récemment. Ce prototype abandonne la silhouette berline classique pour adopter une carrosserie hot hatch à cinq portes, rompant radicalement avec la tradition établie depuis des générations. Les proportions trahissent immédiatement l’ADN performance avec un capot musclé, des passages de roues considérablement élargis et cette posture agressive caractéristique des Subaru STI historiques.
La face avant arborerait une calandre hexagonale modernisée avec d’immenses prises d’air fonctionnelles nécessaires au refroidissement du boxer turbo. Les optiques LED ultra-fines remplaceraient les phares traditionnels tout en conservant ce regard perçant typique des WRX. Le capot à prise d’air centrale iconique resterait évidemment présent, signature visuelle immuable depuis la première génération rallye des années 90. Les flancs recevraient des élargisseurs d’ailes prononcés accommodant des jantes forgées de 19 pouces minimum, chaussées de pneumatiques haute performance Michelin Pilot Sport 4S développés spécifiquement.
L’arrière conserverait l’aileron massif signature des STI, dimensionné généreusement pour générer l’appui nécessaire à haute vitesse tout en assumant pleinement son caractère extravagant. Quatre sorties d’échappement disposées en trapèze encadreraient un diffuseur proéminent, tandis que les feux arrière LED adopteraient une signature C caractéristique identifiable même dans l’obscurité. La longueur resterait compacte autour de 4,48 mètres pour préserver l’agilité légendaire qui distingue les Subaru sportives des berlines allemandes surdimensionnées.
Les matériaux légers comme l’aluminium pour le capot et le hayon permettraient de contenir le poids sous les 1550 kg malgré la transmission intégrale et le renforcement structurel. Cette approche privilégiant la légèreté plutôt que la puissance brute correspond parfaitement à la philosophie Subaru historique, même si les concurrentes modernes dépassent désormais allègrement les 1700 kg avec leurs systèmes hybrides sophistiqués.
Motorisation de la Subaru Impreza WRX STI 2027 thermique
Le cœur battant d’une hypothétique WRX STI 2027 thermique reposerait sur le bloc FA24F de 2,4 litres quatre cylindres boxer turbocompressé équipant actuellement le WRX standard, mais considérablement optimisé pour atteindre des performances dignes du badge STI. Cette architecture développerait probablement entre 380 et 400 chevaux, surpassant largement les 271 chevaux du WRX actuel et rivalisant avec les 310 chevaux de l’ultime STI 2021 équipée du moteur EJ257 désormais abandonné.
Contrairement aux générations précédentes utilisant le boxer 2.5 litres EJ257 vieillissant, ce nouveau moteur intégrerait l’injection directe moderne et une gestion électronique sophistiquée permettant de respecter les normes d’émissions actuelles. Le turbo unique serait remplacé par une configuration twin-scroll optimisée réduisant le lag et procurant un couple instantané dès 2500 tr/min. Le couple maximal atteindrait environ 450 Nm, maintenu sur une plage étendue jusqu’à 6000 tr/min pour des reprises dévastatrices en sortie de virage.
Subaru pourrait également envisager une solution hybride légère 48 volts intégrant un alterno-démarreur récupérant l’énergie cinétique au freinage. Cette assistance électrique de 20 chevaux supplémentaires comblerait le temps de réponse du turbo tout en autorisant des phases de propulsion électrique pure sur quelques centaines de mètres en zone urbaine. Cette configuration ajouterait moins de 50 kg comparé à une version thermique pure, préservant l’agilité caractéristique sans sacrifier les performances attendues.
La transmission intégrale Symmetrical AWD évoluerait en version renforcée capable de gérer la puissance augmentée. Le différentiel central pilotable électroniquement distribuerait le couple selon les conditions, privilégiant un envoi arrière prononcé de 60% en conduite sportive pour maintenir ce caractère surviteur typique des STI. Le différentiel arrière autobloquant mécanique Torsen optimiserait la motricité en sortie de courbe, autorisant ces dérapages contrôlés qui ont forgé la réputation rallye du modèle.
La boîte manuelle six rapports resterait disponible pour les puristes attachés au levier mécanique, avec un étagement court et une course réduite favorisant les passages rapides. Une transmission automatique CVT améliorée baptisée SPT (Subaru Performance Transmission) compléterait l’offre, intégrant des palettes au volant et huit rapports simulés pour maintenir l’engagement du conducteur. Les performances visées placeraient le 0 à 100 km/h sous les 4,5 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 255 km/h.
Prix de la Subaru Impreza WRX STI 2027
Le tarif d’une éventuelle Subaru WRX STI 2027 thermique constituerait un défi marketing majeur pour le constructeur japonais. Les analystes automobiles estiment un prix de démarrage autour de 50 000 à 55 000 euros pour une version de base, marquant une augmentation substantielle comparée aux 44 950 euros demandés pour la dernière STI commercialisée en France. Cette envolée tarifaire s’expliquerait par l’inflation généralisée, l’équipement de série enrichi et la complexité technique accrue pour respecter les normes environnementales drastiques.
Cette fourchette haute placerait paradoxalement la STI au niveau de concurrentes premium comme la Honda Civic Type R affichée à 53 000 euros ou la future Volkswagen Golf R. Subaru devrait justifier ce positionnement en proposant un équipement de série généreux incluant sièges Recaro baquets, système audio premium et aides à la conduite semi-autonomes niveau 2. Le rapport performances-prix resterait néanmoins compétitif face aux sportives allemandes dépassant systématiquement les 70 000 euros.
Une déclinaison Ultimate ou RA (Record Attempt) franchirait le cap des 65 000 euros, intégrant éléments carbone pour capot et aileron, freins Brembo carbone-céramique de série et puissance portée à 420 chevaux. Les sièges baquets carbone ultra-légers, la ligne d’échappement titane et les jantes forgées BBS de 19 pouces compléteraient une dotation visant les collectionneurs fortunés. Cette version haut de gamme reproduirait la stratégie des séries limitées historiques comme la Type RA ou la S209 américaine.
Subaru proposerait plusieurs packs optionnels pour personnaliser l’expérience. Un Pack Performance incluant différentiel mécanique renforcé et pneumatiques semi-slicks Bridgestone Potenza RE-71RS coûterait environ 3500 euros supplémentaires. Le Pack Confort intégrant sellerie cuir/Alcantara, système navigation avec écran 11,6 pouces et toit ouvrant panoramique ajouterait 4000 euros. Des teintes historiques comme le Bleu WR ou le Jaune Sunrise moyennant 2500 euros permettraient de se démarquer visuellement.
Le positionnement tarifaire devrait tenir compte de la clientèle fidèle mais vieillissante, moins sensible aux arguments rationnels qu’à l’émotion pure procurée par le badge STI. Subaru misait traditionnellement sur un rapport qualité-prix imbattable, mais l’évolution du marché vers le premium rendrait cette stratégie obsolète face à des acheteurs disposés à investir massivement dans leur passion automobile.
Intérieur de la Subaru Impreza WRX STI 2027 thermique
L’habitacle d’une WRX STI 2027 thermique privilégierait l’expérience de conduite focalisée sur le pilotage plutôt que le luxe ostentatoire. Le poste de pilotage conserverait cette philosophie orientée conducteur avec tous les contrôles essentiels tombant naturellement sous les doigts. Le combiné d’instrumentation digital de 12,3 pouces reproduirait virtuellement le compte-tours iconique avec zone rouge démarrant à 7500 tr/min et affichage central du régime moteur, fidèle à l’ergonomie des STI historiques.
L’écran central tactile de 11,6 pouces verticalement orienté intégrerait le système Starlink dernière génération avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Cependant, Subaru maintiendrait des commandes physiques pour les fonctions climatisation et audio, refusant le diktat du tout-tactile qui handicape l’utilisabilité en conduite sportive. Un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs équiperait de série, avec une option premium à 17 haut-parleurs pour les audiophiles exigeants.
Les sièges baquets Recaro constitueraient l’élément signature de l’habitacle, offrant un maintien latéral exceptionnel grâce à leurs renforts sculptés prononcés. Habillés d’Alcantara noir avec surpiqûres rouges ou bleues selon la finition, ils intégreraient réglages manuels pour privilégier la légèreté plutôt que la sophistication électrique superflue. Le logo STI brodé sur les appuie-têtes rappellerait constamment le caractère exclusif du modèle, tandis que la fonction chauffante apporterait un confort bienvenu lors des matinées hivernales.
Le volant sport multifonction à méplat inférieur recevrait un revêtement Alcantara microperforé pour une prise optimale même les mains moites. Les palettes de changement de vitesses en magnésium forgé tomberaient naturellement sous les doigts sur la version automatique, accompagnant chaque rétrogradation d’un blip automatique au ralenti reproduisant les sensations d’un pilotage heel-toe manuel. Le pédalier aluminium ajouré et les cales pieds conducteur en aluminium brossé compléteraient l’ambiance racing recherchée.
L’espace arrière conserverait deux places adultes utilisables confortablement sur moyennes distances, sacrifiant légèrement l’habitabilité au profit de la sportivité pure. Le volume de coffre atteindrait 340 litres en configuration hayon, suffisant pour un usage week-end sportif mais limité comparé aux berlines familiales. Les matériaux nobles comme les inserts carbone véritable sur la console centrale et l’éclairage d’ambiance configurable créeraient une atmosphère premium justifiant le positionnement tarifaire élevé sans tomber dans le luxe superflu typique des allemandes.
FAQ Subaru Impreza WRX STI 2027
Y aura-t-il une Subaru WRX STI thermique en 2027 ? Très improbable. Subaru a officiellement annoncé qu’aucune STI thermique ne serait développée sur la plateforme actuelle. Le constructeur explore l’électrification pour la prochaine génération, avec une possible STe hybride ou électrique vers 2028-2029.
Quelle puissance aurait une WRX STI 2027 thermique ? Dans un scénario hypothétique, une puissance comprise entre 380 et 400 chevaux serait envisageable avec le bloc FA24F 2.4 turbo optimisé, dépassant les 310 chevaux de l’ultime STI 2021 équipée du moteur EJ257 abandonné.
Le concept Performance-B STI annonce-t-il une future STI thermique ? Possible mais incertain. Ce concept hot hatch présenté au Japan Mobility Show 2025 semble proche d’un modèle de série, mais Subaru n’a fait aucune annonce officielle. Le constructeur privilégie clairement l’électrification pour les futures sportives.
Quel serait le prix d’une Subaru WRX STI 2027 thermique ? Si elle existait, le tarif débuterait probablement autour de 50 000 à 55 000 euros minimum, avec des versions limitées dépassant 65 000 euros. Cette hausse substantielle refléterait l’inflation et la complexité technique pour respecter les normes actuelles.