La Lamborghini Revuelto SV 2027 thermique n’existe pas encore officiellement, mais les rumeurs circulent déjà intensément dans les forums de passionnés et chez les concessionnaires. Selon l’histoire habituelle de Lamborghini, une version Super Veloce arriverait logiquement entre fin 2026 et courant 2027, soit trois à quatre ans après le lancement de la Revuelto standard en mars 2023. Le PDG Stephan Winkelmann n’a fait aucune annonce officielle, mais les insiders évoquent des prototypes testés sur le Nürburgring avec des pneumatiques spécifiques circuit et une aérodynamique modifiée.
Ce qui rend la Revuelto SV fascinante, c’est qu’elle représenterait la déclinaison ultime du premier V12 hybride rechargeable de Sant’Agata Bolognese. Avec plus de 1050 chevaux combinés selon les rumeurs, elle dépasserait même le Fenomeno limité à 29 exemplaires et ses 1080 chevaux. L’objectif serait d’extraire davantage de puissance du moteur V12 6.5 litres atmosphérique tout en optimisant les trois moteurs électriques, créant ainsi la Lamborghini de série la plus puissante jamais construite avant la transition électrique définitive.
Présentation de la Lamborghini Revuelto SV 2027 thermique
Le design de la Lamborghini Revuelto SV 2027 pousserait l’agressivité visuelle à un niveau jamais atteint sur un modèle de série du taureau. Si l’on se fie à l’évolution historique des Aventador SVJ ou Murcielago SV, la transformation stylistique serait radicale. La face avant recevrait un pare-chocs redessiné avec d’immenses prises d’air fonctionnelles, un extracteur S-duct canalisant l’air du capot vers le toit pour augmenter l’appui aérodynamique de plusieurs dizaines de kilos.
Les optiques LED en forme de Y caractéristiques seraient conservées mais entourées de nouveaux éléments carbone apparents, tandis que le capot intégrerait des nervures prononcées et des ouvertures additionnelles pour refroidir le système hybride surchauffé lors des sessions circuit intensives. Les passages de roues considérablement élargis accommoderaient des jantes forgées de 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière, réduisant le poids non suspendu de plusieurs kilos grâce à l’alliage magnésium.
Les flancs recevraient des jupes latérales carbone redessinées avec des extracteurs d’air derrière les roues avant, évacuant l’air chaud des freins carbone-céramique surdimensionnés. Les portes à ouverture papillon conserveraient leur cinématique spectaculaire tout en adoptant des inserts carbone apparents remplaçant certains panneaux aluminium de la version standard. La signature visuelle SV apparaîtrait discrètement sur les bas de caisse, rappelant l’exclusivité du modèle.
L’arrière constituerait la transformation la plus spectaculaire avec un aileron fixe massif remplaçant le becquet rétractable de la Revuelto standard. Cette aile carbone dimensionnée généreusement générerait plus de 200 kg d’appui à 300 km/h, stabilisant l’arrière lors des freinages violents en fin de ligne droite. Le diffuseur repensé encadrerait les sorties d’échappement titane disposées encore plus haut que sur la version de base, signature immédiatement reconnaissable même dans l’obscurité. La longueur totale resterait identique à 4,94 mètres, mais la largeur augmenterait légèrement à 2,30 mètres pour accommoder les voies élargies.
Motorisation de la Lamborghini Revuelto SV 2027 thermique
Le cœur battant de la Revuelto SV 2027 thermique reposerait sur le V12 6.5 litres atmosphérique optimisé pour extraire davantage de puissance. Le moteur de base développe 825 chevaux à 9250 tr/min avec sa zone rouge culminant à 9500 tr/min, mais Lamborghini pourrait porter cette valeur à 880 chevaux minimum grâce à une gestion électronique recalibrée, des arbres à cames reprofil és et un système d’échappement titane Akrapovic réduisant encore la contre-pression.
Les trois moteurs électriques recevraient également des optimisations substantielles. Les deux moteurs axiaux avant passeraient de 110 kW unitaires à 130 kW, tandis que le moteur radial arrière grimperait de 110 kW à 140 kW. Cette configuration hybride portée à sa quintessence délivrerait une puissance combinée dépassant 1050 chevaux, surclassant directement la Ferrari F80 et ses 1030 chevaux. Le couple maximal grimperait autour de 850 Nm, maintenu sur une plage étendue grâce à l’apport électrique instantané.
La batterie lithium-ion conserverait une capacité modeste de 3,8 kWh pour privilégier la légèreté, mais les cellules seraient optimisées pour supporter des cycles de charge-décharge plus violents lors des sessions circuit. L’autonomie électrique resterait symbolique autour de 10 kilomètres, suffisante pour entrer et sortir des zones urbaines à émissions réduites sans réveiller le quartier avec le rugissement du V12. La recharge s’effectuerait en 30 minutes via une borne 7 kW standard.
La transmission intégrale permanente bénéficierait du système LDVI 2.0 reconfiguré pour gérer instantanément la distribution du couple entre les quatre roues. Le système de vectorisation électrique enverrait jusqu’à 100% de la puissance à une seule roue en virage pour maximiser la motricité, tandis que les roues directrices arrière augmenteraient l’agilité en enchaînements serrés. La boîte automatique double embrayage transversale huit rapports conserverait ses passages ultrarapides en moins de 100 millisecondes.
Les performances attendues placeraient le 0 à 100 km/h autour de 2,3 secondes grâce au couple électrique instantané comblant le temps de réponse du V12, égalant pratiquement les hypercars électriques pures. Le 0 à 200 km/h tomberait sous les 6,5 secondes, tandis que la vitesse maximale resterait électroniquement limitée à 355 km/h. Le système de freinage intégrerait des disques carbone-céramique de 420 mm à l’avant pincés par des étriers Brembo dix pistons, capables d’encaisser vingt freinages consécutifs de 200 à 80 km/h sans faiblir.
Prix de la Lamborghini Revuelto SV 2027 thermique
Le tarif d’une hypothétique Lamborghini Revuelto SV 2027 franchirait allègrement le cap symbolique du million d’euros. Avec un prix de départ estimé autour de 950 000 à 1 050 000 euros, elle se positionnerait comme l’une des Lamborghini de série les plus onéreuses jamais commercialisées, dépassant largement les 600 000 à 665 000 dollars de la Revuelto standard aux États-Unis. Cette envolée tarifaire stratosphérique s’expliquerait par l’exclusivité d’une série limitée et les équipements carbone de série.
La production serait artificiellement limitée à environ 600 exemplaires mondiaux sur deux ans, garantissant une rareté maintenant la valeur résiduelle élevée. Chaque acheteur devrait justifier d’un historique client Lamborghini substantiel pour accéder aux allocations, la marque privilégiant systématiquement les collectionneurs possédant déjà plusieurs modèles du taureau. Les premiers clients auraient versé des arrhes dès l’annonce officielle, soldant entièrement le véhicule avant même de l’avoir vu physiquement.
Le programme Ad Personam atteindrait des sommets d’exclusivité et de tarification délirante. Une teinte historique comme le Giallo Orion ou le Verde Ithaca coûterait 20 000 euros supplémentaires, tandis qu’une couleur totalement personnalisée grimperait à 45 000 euros. Les éléments carbone apparents ajouteraient 85 000 euros à la facture, incluant capot, aileron arrière, diffuseur, rétroviseurs et inserts de portes. L’intérieur en Alcantara intégrale avec surpiqûres contrastées personnalisées demanderait 35 000 euros additionnels.
Des packs optionnels spécifiques à la SV feraient exploser l’addition finale. Le Pack Corsa intégrant télémétrie embarquée professionnelle, harnais six points Sabelt et extincteur automatique coûterait 28 000 euros. Le Pack Aero avec aileron carbone ajustable manuellement et lame avant additionnel ajouterait 42 000 euros. Une ligne d’échappement titane Akrapovic avec soupapes commandées électroniquement demanderait 38 000 euros supplémentaires, portant une configuration complète au-delà de 1,3 million d’euros.
Le positionnement tarifaire placerait la Revuelto SV en concurrence frontale avec la Ferrari SF90 XX Stradale à 770 000 euros, la McLaren Speedtail à 2,1 millions d’euros et les futures hypercars électrifiées allemandes. Lamborghini devrait miser sur l’héritage émotionnel du V12 atmosphérique et l’exclusivité d’une série limitée avant la transition électrique définitive pour convaincre les ultra-fortunés de franchir le pas.
Intérieur de la Lamborghini Revuelto SV 2027 thermique
L’habitacle de la Revuelto SV 2027 thermique privilégierait radicalement la légèreté et la fonctionnalité piste plutôt que le luxe ostentatoire. Le concept Feel Like a Pilot serait poussé à son paroxysme avec l’adoption de sièges baquets carbone ultra-légers inspirés de ceux de l’Essenza SCV12, réduisant le poids unitaire de 15 kg comparé aux sièges standard. Ces baquets monopièces en carbone apparent offriraient un maintien latéral exceptionnel grâce à leurs renforts sculptés enveloppants.
Le combiné d’instrumentation digital de 12,3 pouces recevrait des graphiques spécifiques SV avec animations rouges et affichage prioritaire des données de télémétrie : températures moteur et batteries, pression de turbo inexistante remplacée par le flux électrique instantané, distribution du couple quattro en temps réel. Un mode Track transformerait l’interface en véritable ordinateur de bord racing affichant chronos au tour, comparaison de secteurs et déltas avec le meilleur passage précédent.
L’écran central tactile de 8,4 pouces conserverait le système d’infodivertissement standard, mais les commandes physiques seraient privilégiées pour toutes les fonctions liées à la conduite sportive. Le volant sport à méplat supérieur et inférieur recevrait un revêtement Alcantara microperforé pour une prise optimale même les mains moites, avec des palettes de changement de vitesses en magnésium forgé tombant naturellement sous les doigts. Les boutons rotatifs sur les branches permettraient d’ajuster instantanément modes de conduite et réglages châssis.
Les matériaux nobles incluant Alcantara intégrale sur planche de bord, contre-portes et ciel de toit remplaceraient le cuir traditionnel pour gagner plusieurs kilos précieux. Les inserts carbone apparent inonderaient chaque surface visible, rappelant constamment le caractère extrême du modèle. L’éclairage d’ambiance serait volontairement minimaliste pour ne pas distraire le pilote lors des sessions nocturnes sur circuit.
L’espace de rangement resterait symbolique avec quelques compartiments astucieux derrière les sièges et dans les contre-portes. Le volume de coffre avant atteindrait péniblement 50 litres, suffisant pour deux casques et quelques effets personnels lors des track days. Le système audio serait optionnel plutôt que de série, les puristes privilégiant la symphonie mécanique du V12 hurlant à 9500 tr/min plutôt que n’importe quel système Bose ou Burmester.
FAQ Lamborghini Revuelto SV 2027 thermique
La Lamborghini Revuelto SV existe-t-elle officiellement ? Non, aucune annonce officielle n’a été faite par Lamborghini concernant une version SV. Néanmoins, l’historique de la marque suggère qu’une déclinaison Super Veloce arriverait logiquement entre fin 2026 et courant 2027, trois à quatre ans après le lancement standard.
Quelle serait la puissance de la Revuelto SV 2027 ? Une puissance combinée dépassant 1050 chevaux est envisageable grâce à l’optimisation du V12 6.5 litres atmosphérique porté à 880 chevaux et des trois moteurs électriques augmentés en puissance. Elle dépasserait ainsi la Revuelto standard et ses 1015 chevaux.
Quel serait le prix de la Lamborghini Revuelto SV ? Le tarif débuterait probablement autour de 950 000 à 1 050 000 euros pour une version de base, avec des configurations complètes Ad Personam dépassant facilement 1,3 million d’euros après ajout des options carbone et personnalisations exclusives.
Quand sortira la Lamborghini Revuelto SV 2027 ? Si elle suit le calendrier historique des versions SV précédentes, une présentation pourrait intervenir fin 2026 avec des premières livraisons courant 2027. La production serait limitée à environ 600 exemplaires mondiaux sur deux ans pour maintenir l’exclusivité.