L’Alpine A110 2027 thermique incarne un revirement stratégique spectaculaire pour la marque de Dieppe. Initialement condamnée à devenir 100% électrique, la prochaine génération conserverait finalement une version hybride rechargeable aux côtés de la déclinaison électrique pure. Philippe Krief, le PDG d’Alpine, l’a confirmé en octobre 2025 auprès du magazine britannique Evo : le thermique pourrait survivre dans la berlinette iconique, marquant un pragmatisme bienvenu face au ralentissement du marché électrique et aux demandes insistantes des clients traditionnels.
Cette décision tardive bouleverse la feuille de route établie depuis 2021, lorsque Luca de Meo promettait une Alpine entièrement électrifiée. L’actuelle A110 thermique cessera sa production en février 2026 après neuf années glorieuses, laissant place à une nouvelle plateforme Alpine Performance Platform capable d’accueillir différentes motorisations. La version électrique arrivera en premier courant 2026, suivie d’une variante hybride essence début 2027 développée en collaboration avec Horse Powertrain, la coentreprise Renault-Geely spécialisée dans les moteurs thermiques et hybrides modulaires.
Présentation de l’Alpine A110 2027 thermique
Le design de la nouvelle A110 2027 opérera une rupture stylistique majeure comparée au modèle actuel qui, selon Philippe Krief lui-même, « paraîtra daté face à la nouvelle génération ». Fini les lignes douces et organiques inspirées des années 60-70 : place à une silhouette plus agressive empruntant certains codes visuels aux récentes A290 et A390 tout en affirmant une identité résolument moderne. Les proportions resteraient néanmoins reconnaissables avec un empattement compact et cette posture ramassée caractéristique des berlinettes à moteur central.
La face avant arborerait une calandre redessinée intégrant des prises d’air fonctionnelles nécessaires au refroidissement du système hybride rechargeable. Les optiques LED ultra-fines remplaceraient les phares actuels tout en conservant cette signature lumineuse en X reconnaissable entre mille. Le capot sculpturerait davantage de nervures pour évoquer la puissance dissimulée, tandis que des extracteurs latéraux canaliseraient les flux d’air chaud vers l’arrière. Une trappe de recharge apparaîtrait sur l’aile arrière droite, signe évident de l’électrification partielle.
Les flancs conserveraient cette ligne de toit plongeante typique des coupés sportifs, mais avec des passages de roues légèrement élargis accommodant des jantes forgées de 18 pouces minimum. Alpine maintiendrait cette philosophie de légèreté absolue avec une structure aluminium collée-rivetée optimisée, visant un poids contenu sous 1400 kg pour la version électrique et probablement 1450 kg pour l’hybride rechargeable. La longueur resterait compacte autour de 4,20 mètres pour préserver cette agilité folle qui définit l’ADN Alpine depuis toujours.
L’arrière recevrait les feux LED horizontaux désormais signature chez Alpine, reliés par une barre lumineuse continue. Un diffuseur proéminent encadrerait les sorties d’échappement sur la version hybride, tandis que la déclinaison électrique pure adopterait un bouclier lisse optimisé aérodynamiquement. Alpine envisagerait même des versions 2+2 places élargissant la clientèle potentielle sans exploser les dimensions, un défi d’ingénierie ambitieux pour un châssis aussi compact.
Motorisation de l’Alpine A110 2027 thermique
La motorisation hybride de la future A110 2027 essence reste encore floue dans les détails techniques, Alpine reconnaissant ouvertement que « le développement n’a même pas commencé » officiellement. Néanmoins, plusieurs pistes se dessinent grâce aux technologies disponibles chez Horse Powertrain. Le système reposerait probablement sur un trois cylindres turbo 1.2 TCe optimisé développant environ 150 chevaux, associé à un ou deux moteurs électriques intégrés pour une puissance combinée atteignant 280 à 300 chevaux.
Cette configuration hybride rechargeable privilégierait la légèreté plutôt que l’autonomie électrique étendue, avec une batterie lithium-ion d’environ 10 à 12 kWh permettant 50 kilomètres en mode zéro émission selon le cycle WLTP. Suffisant pour les trajets quotidiens urbains sans réveiller le quartier, tout en conservant le plaisir du thermique sur routes sinueuses. La recharge s’effectuerait en deux heures via une borne 7 kW domestique, Alpine visant une compatibilité maximale avec les infrastructures existantes.
Concernant la version électrique pure arrivant fin 2026, Alpine confirme une architecture révolutionnaire avec deux moteurs électriques montés sur l’essieu arrière plutôt qu’une configuration quatre roues motrices. Cette disposition préserverait le caractère propulsion pur qui fait la magie de l’A110 actuelle, tout en autorisant un système de vectorisation de couple Alpine Active Torque Vectoring envoyant instantanément la puissance vers la roue extérieure en virage. La puissance combinée atteindrait entre 320 et 350 chevaux selon les versions.
La batterie adopterait une disposition innovante inspirée de la Renault 5 Turbo 3E, avec des modules répartis intelligemment dans les cavités existantes plutôt qu’une dalle plate sous le plancher. Cette configuration maintient une position de conduite basse et un centre de gravité optimal pour la dynamique. Alpine vise moins de 1300 kg à vide pour l’électrique, un objectif quasi impossible dans le monde actuel des VE qui flirtent généralement avec les 1800-2000 kg. L’architecture 800 volts permettrait des recharges ultrarapides, récupérant 80% en 18 minutes sur borne adéquate.
Innovation majeure : la batterie serait entièrement remplaçable, permettant aux propriétaires de passer à des chimies plus récentes au fil des années sans changer de véhicule. Cette approche combat directement la dépréciation catastrophique touchant les sportives électriques actuelles, Philippe Krief ayant déjà supervisé ce type de développement chez Ferrari pour les packs LaFerrari pendant son mandat de directeur technique. L’autonomie visée atteindrait 600 kilomètres WLTP, suffisante pour des escapades grand tourisme sans angoisse de la panne.
Prix de l’Alpine A110 2027 thermique
Le tarif de la nouvelle A110 2027 constitue un mystère soigneusement gardé par Alpine, mais plusieurs indices permettent d’esquisser la fourchette probable. L’actuelle A110 démarre autour de 65 000 euros en version Pure et culmine à 110 000 euros pour la R Ultime série limitée. La prochaine génération devrait logiquement se positionner plus haut, reflétant l’inflation, la complexité technique accrue et le positionnement premium renforcé.
Une version électrique de base débuterait probablement autour de 75 000 à 80 000 euros, rivalisant directement avec la future Porsche 718 Cayman Electric attendue dans une fourchette similaire. Alpine devrait proposer plusieurs niveaux de puissance et d’équipement pour étaler la gamme, avec une déclinaison sportive franchissant le cap des 90 000 euros. Cette stratégie tarifaire viserait à conquérir une clientèle fortunée recherchant l’exclusivité d’une sportive électrique légère, denrée rarissime dans un marché dominé par des SUV électriques obèses.
La variante hybride rechargeable arrivant début 2027 se positionnerait probablement entre 70 000 et 85 000 euros selon les finitions, légèrement sous l’électrique pour compenser la complexité technique moindre. Cette version viserait les puristes attachés à la sonorité d’un moteur thermique tout en acceptant l’assistance électrique pour les performances et l’efficience énergétique. Alpine proposerait plusieurs packs personnalisation permettant d’atteindre facilement les 100 000 euros sur une configuration richement équipée.
Le programme d’options Atelier Alpine monterait en gamme avec des teintes historiques comme le Bleu Alpine A110 ou des créations sur mesure moyennant 8000 euros supplémentaires. Des éléments carbone apparents pour capot, aileron et diffuseur ajouteraient 12 000 euros, tandis que des sièges baquets Sabelt ultra-légers demanderaient 6500 euros additionnels. L’intérieur en Alcantara intégrale avec surpiqûres personnalisées coûterait 4500 euros, portant une configuration complète au-delà de 95 000 euros.
Le positionnement tarifaire placerait Alpine en concurrence frontale avec Porsche, Lotus et les futures sportives électrifiées japonaises. La marque de Dieppe devrait miser sur son héritage émotionnel, la légèreté exceptionnelle et l’exclusivité d’une production limitée pour convaincre une clientèle fortunée de franchir le pas. L’arrivée prévue sur le marché américain en 2027 élargira considérablement le potentiel commercial, même si les premiers modèles seront des crossovers plutôt que la berlinette.
Intérieur de l’Alpine A110 2027 thermique
L’habitacle de la future A110 2027 thermique privilégierait l’épure fonctionnelle plutôt que le luxe ostentatoire, restant fidèle à la philosophie « Feel Like a Pilot » qui définit l’expérience Alpine. Le poste de pilotage conserverait cette orientation conducteur avec tous les contrôles essentiels tombant naturellement sous les doigts. Le combiné d’instrumentation digital gagnerait en diagonale avec un écran de 12,3 pouces reproduisant virtuellement les cadrans circulaires iconiques, accompagné de données de télémétrie en temps réel sur circuit.
L’écran central tactile de 10 pouces intégrerait le système d’infodivertissement dernière génération avec Google intégré, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Néanmoins, Alpine maintiendrait des commandes physiques pour les fonctions essentielles, refusant le diktat du tout-tactile qui handicape l’utilisabilité en conduite sportive. Des boutons rotatifs en aluminium brossé contrôleraient climatisation et volume audio, préservant cette immédiateté des réglages tant appréciée des puristes.
Les sièges baquets recevraient un traitement premium avec structure carbone apparente sur les versions sportives, offrant un maintien latéral exceptionnel tout en réduisant le poids unitaire de plusieurs kilos. Habillés d’Alcantara et de cuir semi-aniline avec surpiqûres contrastées bleues ou orange selon la finition, ils intégreraient réglages manuels pour privilégier simplicité et légèreté. Le logo Alpine brodé sur les appuie-têtes rappellerait constamment le caractère exclusif, tandis que la fonction chauffante apporterait un confort bienvenu lors des sorties hivernales.
Le volant sport à méplat inférieur recevrait un revêtement Alcantara microperforé pour une prise optimale même les mains moites. Les palettes de changement de vitesses en aluminium forgé tomberaient naturellement sous les doigts sur la version électrique ou hybride automatique, accompagnant chaque rétrogradation d’une simulation sonore reproduisant les sensations d’un pilotage thermique engagé. Des boutons rotatifs sur les branches permettraient d’ajuster instantanément les modes de conduite entre Comfort, Sport et Track.
L’espace de rangement resterait minimaliste avec quelques compartiments astucieux derrière les sièges et dans les contre-portes. Le volume de coffre avant atteindrait environ 100 litres, suffisant pour deux sacs de voyage compacts lors des escapades week-end. Les versions 2+2 places sacrifieraient ce volume au profit de deux places arrière symboliques utilisables pour de jeunes passagers sur courts trajets. Les matériaux nobles incluant inserts carbone véritable, surpiqûres contrastées et éclairage d’ambiance configurable créeraient une atmosphère premium sans tomber dans le luxe superflu. Le système audio focal à huit haut-parleurs équiperait de série, avec une option premium à douze haut-parleurs pour les audiophiles.
FAQ Alpine A110 2027 thermique
Y aura-t-il une Alpine A110 thermique en 2027 ? Oui, probablement. Philippe Krief confirme en octobre 2025 qu’une version hybride rechargeable associant moteur essence et assistance électrique arriverait début 2027, aux côtés de la déclinaison électrique pure lancée fin 2026.
Quelle motorisation pour l’Alpine A110 2027 hybride ? Les détails restent flous, Alpine reconnaissant que le développement n’a pas officiellement démarré. Une configuration combinant un trois cylindres turbo 1.2 TCe et un moteur électrique pour 280-300 chevaux combinés semble probable via Horse Powertrain.
Quel sera le prix de l’Alpine A110 2027 ? La version électrique débuterait probablement entre 75 000 et 80 000 euros, tandis que l’hybride rechargeable se positionnerait entre 70 000 et 85 000 euros selon les finitions, avec des configurations complètes dépassant 95 000 euros.
Quand sort la nouvelle Alpine A110 2027 ? La version électrique pure arrivera fin 2026 avec premières livraisons début 2027, suivie de la variante hybride rechargeable courant 2027. L’actuelle A110 thermique cessera sa production en février 2026 après neuf années de carrière.