Le gasoil Excellium promet des performances optimisées et un moteur plus propre grâce à ses additifs révolutionnaires. Pourtant, de nombreux automobilistes découvrent les revers de la médaille : pannes inattendues, coûts d’entretien explosés et dysfonctionnements mécaniques.
Cette analyse détaillée expose les véritables problèmes du gasoil Excellium et vous guide pour éviter les pièges de ce carburant « miracle ».
Dysfonctionnements des injecteurs : le fléau majeur
Les injecteurs représentent le talon d’Achille du gasoil Excellium. Paradoxalement, les additifs détergents censés nettoyer le circuit provoquent l’effet inverse sur de nombreux véhicules.
Le processus destructeur s’enclenche rapidement : les additifs décollent brutalement les dépôts accumulés dans le réservoir, créant une véritable « soupe » de résidus qui migre directement vers les injecteurs haute pression.
Les moteurs DCI de Renault subissent particulièrement ces dysfonctionnements, avec des symptômes caractéristiques : démarrages laborieux, perte de puissance flagrante, surconsommation anormale et fumées d’échappement suspectes.
Les réparations atteignent facilement 1 500 à 3 000 euros pour un remplacement complet du système d’injection, anéantissant rapidement les économies espérées.
Obstruction des filtres : un piège coûteux
L’encrassement accéléré des filtres à carburant constitue le premier signal d’alarme chez les utilisateurs d’Excellium. Ce phénomène touche massivement les véhicules anciens ou insuffisamment entretenus.
Le mécanisme pervers fonctionne ainsi : les agents détergents du carburant libèrent instantanément des années d’impuretés stockées dans les canalisations et le réservoir. Ces résidus convergent vers le filtre à carburant qui sature rapidement.
Si le remplacement du filtre résout temporairement le problème, les impuretés en suspension continuent leur progression vers les organes vitaux du moteur, provoquant des dégâts bien plus graves.
Incompatibilités critiques avec les anciens moteurs
Les moteurs d’avant 2005 ne supportent pas les additifs concentrés de l’Excellium. Cette incompatibilité fondamentale génère des défaillances en cascade sur les véhicules non conçus pour ces formulations chimiques avancées.
Les blocs 1.9 TDI Volkswagen et 2.2 HDi PSA manifestent rapidement des signes de souffrance : joints qui fuient, durites qui se dessèchent prématurément, et comportements moteur erratiques.
Ces véhicules développent des symptômes inquiétants : calages intempestifs, ratés à l’accélération, démarrages chaotiques par temps froid. L’électronique d’époque ne reconnaît pas les nouvelles molécules et dérègle complètement la gestion moteur.
Perturbations des systèmes anti-pollution
Les dispositifs environnementaux modernes réagissent mal au gasoil Excellium, créant des effets pervers sur la dépollution. Les filtres à particules (FAP) et les vannes EGR subissent des encrassements paradoxaux malgré les promesses de propreté.
La vanne EGR s’encrasse plus rapidement avec l’Excellium, perturbant la recirculation des gaz d’échappement. Cette défaillance génère une surconsommation notable et des émissions polluantes accrues – exactement l’inverse de l’objectif initial.
Les filtres à particules nécessitent des régénérations anormalement fréquentes, usant prématurément ces équipements coûteux. Le remplacement d’un FAP oscille entre 2 000 et 4 000 euros selon les modèles.
Performance et consommation : des résultats décevants
Malgré le marketing agressif, les gains de performance restent imperceptibles pour la majorité des conducteurs. Les tests indépendants révèlent des écarts de consommation négligeables, souvent inférieurs aux variations liées aux conditions météorologiques.
Le surcoût à la pompe (environ 5 centimes supplémentaires par litre) n’est jamais compensé par les économies théoriques. Sur 15 000 km annuels, l’Excellium coûte environ 75 euros de plus qu’un gasoil standard, sans bénéfice tangible.
Les conducteurs urbains constatent même une surconsommation notable, les additifs perturbant l’optimisation électronique des moteurs modernes en cycles courts.
Stratégies pour éviter les déconvenues
Testez la compatibilité progressivement : commencez par quelques pleins pour évaluer la réaction de votre moteur avant un usage systématique.
Surveillez les premiers signaux : difficultés de démarrage, fumées anormales ou perte de performance imposent un retour immédiat au gasoil standard.
Vérifiez l’âge de votre moteur : les véhicules d’avant 2005 doivent impérativement éviter l’Excellium pour préserver leur intégrité mécanique.
Alternez les carburants : un usage ponctuel limite les risques tout en bénéficiant occasionnellement des propriétés détergentes, sans exposer le moteur aux effets cumulatifs néfastes.