La légendaire Nissan GT-R 2027 thermique se profile à l’horizon comme un mythe automobile en pleine mutation. Après 18 années exceptionnelles de production, la R35 a tiré sa révérence en août 2025 avec un exemplaire T-Spec en Midnight Purple, laissant derrière elle près de 48 000 unités construites et un héritage de performances brutes. Mais les amateurs de sensations fortes peuvent respirer : Nissan confirme officiellement que Godzilla reviendra, probablement entre 2027 et 2030 sous le nom de code R36, avec une approche révolutionnaire mêlant thermique et électrification.
Contrairement aux premières rumeurs évoquant une GT-R entièrement électrique, le constructeur japonais privilégie désormais une solution hybride pour préserver l’ADN sonore et les sensations mécaniques qui ont forgé la réputation du modèle. Cette décision stratégique répond aux nouvelles contraintes environnementales tout en maintenant l’authenticité d’une supercar capable de dévorer les circuits sans compromis de performances.
Présentation de la Nissan GT-R 2027 thermique
Le design de la Nissan GT-R 2027 puisera son inspiration dans le concept Hyper Force dévoilé au Tokyo Motor Show 2023, tout en conservant les proportions emblématiques qui définissent l’identité de Godzilla depuis des décennies. Les designers Nissan ont confirmé que certains éléments iconiques resteront intouchables, notamment les quatre feux arrière circulaires, signature visuelle immuable depuis la R32.
La face avant adoptera une calandre agressive avec des entrées d’air massives nécessaires au refroidissement d’une motorisation hybride haute performance. Les optiques LED ultra-fines intégreront une signature lumineuse en forme de V, clin d’œil futuriste à l’héritage GT-R. Des éléments aérodynamiques actifs comme des canards rétractables et des ouvertures dans les ailes avant optimiseront le flux d’air selon les conditions de conduite, privilégiant systématiquement la fonction sur l’esthétique pure.
Matthew Weaver, vice-président du design Nissan Europe, l’affirme sans détour : la GT-R n’a jamais cherché à gagner des concours de beauté mais à dominer les chronos. L’aérodynamique dictera chaque ligne, chaque surface ayant un rôle précis dans la génération d’appui ou la réduction de traînée. Le profil conservera cette posture ramassée et menaçante avec des passages de roues musclés accueillant des jantes forgées de 20 pouces minimum.
L’aileron arrière actif s’ajustera automatiquement selon la vitesse et le mode de conduite sélectionné, pouvant générer jusqu’à 150 kg d’appui supplémentaire à haute vitesse. Le diffuseur arrière proéminent encadrera les sorties d’échappement tout en canalisant les flux sous le véhicule. L’utilisation extensive d’aluminium, de magnésium et de composites carbone permettrait de maintenir le poids total sous les 1700 kg malgré l’ajout du système hybride.
Motorisation de la Nissan GT-R 2027 thermique
Le cœur battant de la Nissan GT-R 2027 thermique constitue le chantier technique le plus ambitieux jamais entrepris par le constructeur nippon. Le légendaire moteur VR38DETT de 3,8 litres V6 biturbo serait conservé dans une version optimisée, désormais associé à un système électrique sophistiqué développé grâce aux acquis de Nissan en Formule E. Cette configuration hybride viserait une puissance combinée dépassant les 650 chevaux, surclassant largement les 600 chevaux de la R35 NISMO.
L’architecture hybride adoptée ne serait pas rechargeable pour des raisons de poids et de complexité. Le moteur électrique intégré récupérerait l’énergie cinétique lors des freinages et décélérations, la restituant instantanément lors des accélérations pour compenser le temps de réponse des turbos. Cette solution préserverait le rugissement caractéristique du V6 atmosphérique tout en apportant un surplus de couple à bas régime, comblant le seul défaut identifié sur la R35.
Ponz Pandikuthira, directeur de la planification chez Nissan Amérique du Nord, insiste sur un point non négociable : une authentique GT-R doit pouvoir enchaîner plusieurs tours rapides sur le Nürburgring sans surchauffe ni perte de puissance. Cette exigence explique le rejet initial d’une motorisation 100% électrique dont les batteries actuelles ne supportent pas une utilisation intensive sur circuit sans dégrader rapidement les performances.
La transmission intégrale ATTESA E-TS évoluera vers une nouvelle génération capable de gérer la distribution instantanée du couple électrique entre les quatre roues. La boîte de vitesses à double embrayage passerait de six à huit rapports pour optimiser l’étagement avec le couple électrique additionnel. Trois modes de conduite principaux seraient proposés : Comfort pour l’usage quotidien avec priorité au moteur électrique, Sport pour un équilibre performances-efficience, et R (Racing) libérant la puissance maximale avec une cartographie agressive.
Les performances attendues placeraient le 0 à 100 km/h sous la barre des 2,8 secondes, soit une amélioration d’une demi-seconde par rapport à la R35 NISMO. La vitesse de pointe resterait électroniquement limitée à 315 km/h, mais avec une reprise à mi-régime dévastatrice grâce au couple électrique instantané. Le système de freinage intégrerait des disques carbone-céramique de 400 mm à l’avant pour gérer l’augmentation de puissance et de masse.
Prix de la Nissan GT-R 2027 thermique
Le tarif d’une hypothétique Nissan GT-R 2027 thermique constituerait un saut quantique par rapport à la génération sortante. Les analystes automobiles estiment un prix de démarrage autour de 150 000 à 180 000 euros pour la version de base, soit une augmentation de 50% comparé aux 120 000 euros demandés pour la R35 en fin de carrière. Cette envolée tarifaire refléterait la complexité du système hybride, l’inflation généralisée et le positionnement désormais assumé dans le segment des supercars premium.
Cette fourchette haute placerait la GT-R en concurrence frontale avec des références établies comme la Porsche 911 Turbo S hybride à 215 000 euros, la Ferrari 296 GTB à 320 000 euros ou encore l’Acura NSX Type S qui flirtait avec les 200 000 dollars. Nissan devrait justifier ce positionnement par un équipement de série exhaustif et des performances dépassant celles des concurrentes japonaises directes.
Une version NISMO hybride franchirait allègrement le cap des 200 000 euros, intégrant une puissance portée à 700 chevaux minimum, des éléments carbone pour le capot et l’aileron arrière, des freins carbone-céramique de série et une suspension recalibrée pour la piste. Les sièges baquets Recaro en carbone, la ligne d’échappement titane et les jantes forgées ultra-légères compléteraient une dotation digne d’une hypercar.
Nissan proposerait plusieurs niveaux de personnalisation pour élargir l’attrait commercial tout en maintenant l’exclusivité. Un Programme Heritage permettrait aux clients de choisir des teintes historiques comme le Bayside Blue R34 ou le Midnight Purple II, moyennant un supplément de 5000 euros. Un Pack Track intégrant un système de télémétrie professionnel, des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R et un différentiel mécanique renforcé ajouterait 8000 euros à la facture.
Le constructeur japonais envisagerait également des séries limitées numérotées célébrant les victoires historiques de la GT-R en compétition, avec des badges spécifiques et une livrée exclusive. Ces éditions spéciales atteindraient des tarifs supérieurs à 250 000 euros, visant directement les collectionneurs prêts à investir dans un morceau d’histoire automobile vivante.
Intérieur de la Nissan GT-R 2027 thermique
L’habitacle de la Nissan GT-R 2027 thermique opérerait une transformation radicale tout en préservant l’esprit focalisé sur le pilotage qui caractérise le modèle. Le concept Hyper Force donne un aperçu des directions envisagées : un cockpit fusionnant jeu vidéo et réalité, avec deux modes visuels distincts reflétant la personnalité duale de la voiture.
En mode GT, l’ambiance privilégierait le confort avec un écran central de 14 pouces intégrant navigation, multimédia et paramètres véhicule dans une interface épurée aux tonalités bleues apaisantes. Le combiné d’instrumentation digital de 12,3 pouces afficherait les informations essentielles sans surcharge visuelle. Les suspensions pilotées adopteraient une configuration souple et la répartition du couple favoriserait l’efficience énergétique pour les trajets quotidiens.
Le passage en mode R (Racing) métamorphoserait instantanément l’habitacle dans des tonalités rouge sang. Des écrans satellites se détacheraient du tableau de bord principal pour encadrer le volant, affichant chronos au tour, températures pneumatiques, pression de turbo et distribution du couple en temps réel. Cette configuration inspirée des postes de pilotage de course immergerait totalement le conducteur dans l’action, chaque donnée technique accessible d’un coup d’œil.
Les sièges baquets développés en collaboration avec Recaro offriraient un maintien latéral exceptionnel grâce à leurs renforts sculptés intégrant la structure carbone. Habillés de cuir semi-aniline et d’Alcantara avec surpiqûres contrastées, ils intégreraient réglages électriques multiples, fonction chauffante et ventilation. Le logo GT-R brodé sur les appuie-têtes rappellerait constamment le caractère exclusif du modèle.
Le volant sport à méplat inférieur recevrait un revêtement Alcantara perforé pour une prise optimale en conduite sportive. Les palettes de changement de vitesses en magnésium forgé tomberaient naturellement sous les doigts, tandis que le bouton rouge central dédié au mode launch control occuperait une position centrale. Un sélecteur rotatif permettrait d’ajuster finement les paramètres de châssis, moteur et transmission selon les préférences du pilote.
L’espace arrière 2+2 conserverait son caractère symbolique avec deux places d’appoint utilisables uniquement pour de jeunes passagers ou des bagages supplémentaires. Le coffre offrirait environ 315 litres de volume, légèrement réduit par l’implantation des batteries hybrides mais suffisant pour un usage grand tourisme. Les matériaux nobles comme les inserts carbone véritable, les surpiqûres contrastées et l’éclairage d’ambiance configurable créeraient une atmosphère premium justifiant le positionnement tarifaire élevé.
FAQ Nissan GT-R 2027 thermique
La Nissan GT-R 2027 sera-t-elle entièrement thermique ? Non, la prochaine génération R36 adopterait une motorisation hybride combinant le V6 3,8 litres biturbo avec un système électrique, pour respecter les normes environnementales tout en préservant l’authenticité sonore et les sensations de conduite.
Quelle puissance développera la GT-R 2027 ? Une puissance combinée dépassant 650 chevaux serait envisageable pour la version de base, avec une déclinaison NISMO franchissant le cap des 700 chevaux grâce à l’association du moteur thermique optimisé et de l’assistance électrique.
Quand sortira la Nissan GT-R 2027 ? Nissan confirme le développement de la R36 mais n’a pas communiqué de date précise. Une présentation est attendue entre 2027 et 2030, le constructeur prenant le temps nécessaire pour développer une architecture hybride performante digne du nom GT-R.
Quel sera le prix de la GT-R 2027 thermique ? Le tarif débuterait probablement autour de 150 000 à 180 000 euros, avec des versions NISMO dépassant les 200 000 euros. Cette augmentation substantielle s’explique par la complexité technique du système hybride et le positionnement dans le segment des supercars premium.