La Peugeot 208 GTi 2027 thermique essence n’existera jamais sous cette forme. Présentée officiellement le 13 juin 2025 au circuit du Mans, la nouvelle génération GTi adopte une motorisation 100% électrique développant 280 chevaux, marquant un tournant radical dans l’histoire du badge mythique. Alain Favey, directeur général de Peugeot, l’assume clairement : « on veut revenir à la réputation de voitures à fort plaisir de conduite » mais exclusivement avec la technologie électrique. Cette décision stratégique sonne définitivement le glas des GTi thermiques chez le lion français.
L’actuelle génération de 208 restera disponible en versions essence et hybride légère jusqu’en 2027, mais aucune ne recevra le badge GTi réservé désormais aux sportives électrifiées. La prochaine 208 de troisième génération arrivera mi-2027 sur la plateforme STLA Small exclusivement électrique, suivie d’une nouvelle GTi en 2028 qui conservera la motorisation zéro émission. Les puristes attachés au rugissement d’un moteur thermique devront se tourner vers d’autres constructeurs ou accepter que l’électrification redéfinisse totalement les codes de la sportivité accessible.
Présentation de la Peugeot 208 GTi 2027
Le design de la 208 GTi électrique actuelle commercialisée depuis fin 2025 conserve globalement les lignes de la version restylée en 2024, mais avec des modifications substantielles affirmant son caractère sportif. La posture routière se distingue immédiatement avec une carrosserie abaissée de 30 mm et des voies élargies de 56 mm à l’avant et 27 mm à l’arrière, conférant cette stabilité visuelle caractéristique des GTi historiques. La longueur reste contenue à 4,05 mètres, préservant cette compacité urbaine essentielle.
La face avant arbore la nouvelle signature Peugeot avec trois griffes horizontales remplaçant les anciennes optiques, encadrant une calandre pleine typique des électriques. Un spoiler spécifique a été ajouté au bas du pare-chocs, tandis que le logo PEUGEOT GTi rétroéclairé illumine la partie centrale. Le lion frontal reçoit un contour rouge dynamique, première touche chromatique d’un code couleur omniprésent. Les passages de roues élargis sont soulignés d’une élégante ligne rouge, clin d’œil direct à l’iconique 205 GTi.
Les jantes forgées de 18 pouces signées PEUGEOT GTi adoptent une structure perforée rappelant les mythiques roues Speedline de la 205, tout en optimisant le refroidissement des freins avant surdimensionnés à disques de 355 mm. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 équipent de série cette version, offrant une adhérence maximale sur circuit au détriment du confort et de la longévité. Les étriers de frein rouges à quatre pistons fixes complètent l’arsenal technique.
L’arrière conserve la signature lumineuse horizontale en trois griffes désormais typique de Peugeot, reliées par un bandeau noir portant l’inscription PEUGEOT en toutes lettres. Le diffuseur aérodynamique spécifique teinté noir brillant intègre un nouveau petit feu antibrouillard LED, tandis qu’un becquet de toit fixe génère l’appui nécessaire à haute vitesse. Le badge E-208 GTi noir se détache sur les carrosseries claires, affirmant discrètement mais fermement l’identité sportive du modèle.
Motorisation de la Peugeot 208 GTi 2027
Le moteur de la 208 GTi électrique reprend le bloc développé par Stellantis Motorsport équipant déjà l’Alfa Romeo Junior Veloce, l’Abarth 600e Scorpionissima et la future Lancia Ypsilon HF. Cette architecture synchrone à aimants permanents monté sur l’essieu avant développe 280 chevaux avec 345 Nm de couple, soit exactement la puissance promise dans les spécifications officielles contrairement aux 276 ch évoqués initialement par certaines sources.
Le rapport poids-puissance atteint un remarquable 5,7 kg/ch, plaçant la citadine électrique française parmi les meilleures performances du segment B. Ce ratio exceptionnel s’explique par une masse contenue autour de 1600 kg grâce à l’optimisation structurelle de la plateforme e-CMP. Le 0 à 100 km/h tombe en exactement 5,7 secondes, soit deux dixièmes de mieux que l’Abarth 600e et la Mini John Cooper Works électrique. La vitesse maximale reste néanmoins électroniquement limitée à 180 km/h pour préserver l’autonomie.
La batterie lithium-ion de 54 kWh héritée de la e-208 standard alimente ce moteur survitaminé, garantissant une autonomie WLTP d’environ 350 kilomètres en usage mixte. Cette valeur chute logiquement à 280 kilomètres lors de conduite sportive soutenue, l’accélération brutale et les vitesses élevées consommant massivement l’énergie stockée. La recharge s’effectue en 30 minutes de 20 à 80% sur borne rapide 100 kW, permettant une pause café stratégique lors des escapades routières.
Le différentiel à glissement limité constitue l’innovation majeure distinguant la GTi des versions standards. Ce système Torsen distribue intelligemment le couple entre les roues motrices avant, compensant partiellement l’absence de propulsion arrière typique des sportives. Les suspensions sport reçoivent des amortisseurs à butées hydrauliques développés spécifiquement, offrant un compromis fermeté-confort acceptable pour un usage quotidien tout en autorisant l’attaque sur routes sinueuses.
Trois modes de conduite ajustent le comportement : Eco privilégiant l’autonomie avec réponse édulcorée, Normal équilibrant performances et efficience, et Sport libérant la puissance maximale avec direction alourdie et récupération d’énergie minimale. Un mode B intensifie la régénération au levé de pédale, simulant le frein moteur d’un thermique tout en récupérant précieusement chaque watt disponible.
Prix de la Peugeot 208 GTi 2027
Le tarif de la 208 GTi électrique commercialisée fin 2025 constitue le principal frein à son adoption massive. Les estimations des médias spécialisés convergent vers une fourchette de 42 900 à 45 000 euros, plaçant la citadine électrique sportive largement au-dessus du segment d’accessibilité historique du badge GTi. La dernière 208 GTi By Peugeot Sport thermique disparue en 2019 démarrait autour de 33 000 euros, soit une inflation de 35% en six ans.
Ce positionnement tarifaire stratosphérique la place en concurrence frontale avec des modèles premium comme la Mini Cooper SE John Cooper Works électrique affichée 43 500 euros, l’Alpine A290 GT attendue vers 38 000 euros, ou encore l’Abarth 600e Scorpionissima culminant à 48 000 euros. Peugeot justifie ce prix par un équipement de série exhaustif incluant les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2, le différentiel Torsen, les suspensions sport recalibrées et l’habitacle spécifique GTi.
L’éligibilité au bonus écologique français de 4000 euros maximum selon les revenus ramène théoriquement le prix d’achat à 38 900 euros, rendant l’opération légèrement plus digeste. Néanmoins, ce montant reste substantiellement supérieur aux 208 hybrides légères démarrant à 23 900 euros pour la version 110 chevaux ou 26 600 euros pour la 145 chevaux. L’écart tarifaire de 15 000 à 20 000 euros questionne la pertinence commerciale du modèle face à une clientèle traditionnelle GTi recherchant avant tout l’accessibilité.
Peugeot ne propose qu’une unique configuration richement équipée, éliminant les choix complexes mais privant l’acheteur de toute personnalisation tarifaire. Seules quelques teintes de carrosserie restent sélectionnables, dont le rouge vif exclusif rappelant les premières 205 GTi moyennant probablement 1500 euros supplémentaires. Des accessoires Peugeot Sport permettraient d’ajouter éléments carbone et badges spécifiques pour environ 3000 euros, portant la facture finale vers les 48 000 euros.
Le positionnement commercial vise clairement une clientèle aisée nostalgique du badge GTi mais acceptant la transition électrique, plutôt que les jeunes conducteurs recherchant une première sportive abordable. Cette stratégie premium rompt radicalement avec l’ADN historique du badge, initialement créé pour démocratiser les performances dans les années 80.
Intérieur de la Peugeot 208 GTi 2027
L’habitacle de la 208 GTi électrique conserve l’architecture i-Cockpit inaugurée sur la génération actuelle, avec ce volant compact caractéristique positionné bas sous le combiné d’instrumentation surélevé. Le poste de pilotage privilégie l’immersion conducteur avec tous les contrôles essentiels tombant naturellement sous les doigts. L’écran digital de 10,2 pouces affiche un compte-tours virtuel adapté aux spécificités électriques, remplaçant la zone rouge par une jauge de puissance instantanée.
L’écran central tactile de 10,25 pouces intègre le système d’infodivertissement dernière génération avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Malgré la tendance tout-numérique, Peugeot maintient des raccourcis physiques pour climatisation et volume audio sous l’écran, préservant l’utilisabilité en conduite sportive. Un système audio standard à sept haut-parleurs équipe de série, suffisant pour apprécier la sonorité artificielle reproduisant les montées en régime d’un moteur thermique via les enceintes.
Les sièges baquets sport constituent l’élément signature de l’habitacle, payant un hommage direct aux mythiques baquets de la 205 GTi 1.9. Habillés d’Alcantara noir avec bande centrale rouge distinctive courant sur l’assise et le dossier, ils intégrent également un mesh rouge latéral rappelant les 205 GTi 1.6. Le maintien latéral reste correct sans atteindre le niveau de baquets carbone ultra-légers, privilégiant le compromis confort-sportivité pour un usage quotidien. Le logo GTi brodé sur les appuie-têtes rappelle constamment l’exclusivité du modèle.
Le volant compact gainé d’Alcantara et cuir perforé offre une prise optimale même les mains moites. Sa couronne légèrement réduite favorise la précision de pilotage en virage serré, conformément à la philosophie i-Cockpit. Les palettes de changement de vitesses restent présentes malgré l’absence de boîte traditionnelle, permettant d’ajuster l’intensité de la régénération entre trois niveaux prédéfinis. Cette fonctionnalité reproduit artificiellement les sensations de rétrogradation tout en optimisant l’autonomie.
La couleur rouge envahit littéralement l’habitacle : moquettes rouge vif, tapis de sol rouges, ceintures de sécurité rouges et éclairage d’ambiance rouge par défaut créent une atmosphère sportive assumée. Les inserts de tableau de bord reçoivent des finitions noir brillant avec surpiqûres contrastées, tandis que le pédalier aluminium ajouré complète l’ambiance racing. L’espace arrière conserve deux places correctes pour adultes sur courts trajets, tandis que le coffre offre 265 litres en configuration normale, extensible à environ 1000 litres banquette rabattue.
FAQ Peugeot 208 GTi 2027 thermique essence
Y aura-t-il une Peugeot 208 GTi thermique en 2027 ? Non, absolument pas. Peugeot a définitivement abandonné les GTi thermiques. La 208 GTi commercialisée depuis fin 2025 est 100% électrique avec 280 chevaux, et cette orientation sera maintenue sur la prochaine génération prévue pour 2028.
Pourquoi Peugeot abandonne-t-elle le thermique pour la GTi ? Alain Favey explique vouloir « faire le lien entre voitures de route et engagement en compétition », notamment le Championnat du Monde d’Endurance où Peugeot utilise des technologies hybrides. L’électrique permet également de respecter les normes environnementales tout en offrant des performances supérieures.
Quelle est la puissance de la 208 GTi électrique ? Le moteur électrique développe 280 chevaux avec 345 Nm de couple, permettant un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Le rapport poids-puissance atteint 5,7 kg/ch, plaçant la citadine française parmi les meilleures performances du segment B électrique.
Quel est le prix de la Peugeot 208 GTi électrique ? Entre 42 900 et 45 000 euros selon les sources, soit bien au-dessus du positionnement historique GTi accessible. Avec le bonus écologique français de 4000 euros maximum, le prix descend théoriquement à 38 900 euros minimum pour les ménages éligibles.