La Honda Prelude 2027 thermique essence ne sera pas exactement ce que les passionnés attendaient après 25 ans d’absence. Lancée officiellement en septembre 2025 comme modèle 2026 au Japon et fin 2025 aux États-Unis, cette sixième génération du coupé iconique adopte une motorisation hybride de 200 chevaux empruntée à la Civic Hybrid plutôt qu’un pur moteur turbo VTEC comme les générations précédentes. Honda assume clairement cette orientation grand tourisme plutôt que piste, laissant la Civic Type R occuper le rôle de sportive radicale.
Mais l’histoire ne s’arrête pas là : des rumeurs persistantes évoquent l’arrivée d’une Prelude Type R thermique pour fin 2027, équipée du moteur turbo K20C de 2.0 litres développant plus de 300 chevaux et d’une boîte manuelle six rapports. Cette version ultime pourrait répondre aux critiques des puristes déçus par les 200 chevaux de la version hybride de base, tout en conservant un lien avec l’essence du modèle historique. Entre nostalgie et modernité, la Prelude 2027 trace un chemin incertain dans un marché automobile dominé par les crossovers et l’électrification.
Présentation de la Honda Prelude 2027 thermique essence
Le design de la Honda Prelude 2027 thermique reste fidèlement proche du concept dévoilé au Tokyo Motor Show 2023, adoptant une silhouette de coupé deux portes avec hayon arrière combinant élégance et sportivité. Les designers Honda se sont inspirés des planeurs pour créer des proportions fluides et aérodynamiques, avec un capot plongeant, une ligne de toit descendante et un arrière tronqué typique des coupés GT modernes. La longueur totale atteint 4,49 mètres, soit légèrement plus courte qu’une Civic berline.
La face avant arbore la calandre hexagonale caractéristique de la gamme Honda actuelle, entourée d’optiques LED ultra-fines intégrant une signature lumineuse horizontale reconnaissable. Le pare-chocs avant sculpté intègre des prises d’air latérales fonctionnelles refroidissant le système hybride, tandis que des accents bleus discrets rappellent la nature électrifiée du coupé. Les lignes tendues créent une impression de mouvement même à l’arrêt, conformément à la philosophie de design « mouvement transformé en momentum » revendiquée par Honda.
Les flancs révèlent une ceinture de caisse haute et des vitres latérales effilées accentuant le caractère sportif, complétées par une nervure latérale discrète courant du phare avant jusqu’au feu arrière. Les passages de roues accommodent des jantes de 18 pouces de série en alliage léger, avec une option 19 pouces pour ceux recherchant un impact visuel renforcé. La configuration hayon offre une praticité inattendue avec un double fond de coffre, permettant d’emporter davantage de bagages que les coupés concurrents à coffre classique.
L’arrière conserve des feux LED horizontaux reliés par une barre lumineuse continue, signature stylistique désormais répandue chez Honda. Le diffuseur proéminent intègre une sortie d’échappement centrale dissimulée, tandis qu’un becquet fixe optimisé aérodynamiquement coiffe le hayon. La future Prelude Type R recevrait un aileron GT massif, des prises d’air élargies et les trois sorties d’échappement centrales caractéristiques des Type R, transformant radicalement la posture du coupé.
Motorisation de la Honda Prelude 2027 thermique essence
Le moteur de la Honda Prelude 2027 essence repose sur le système hybride e:HEV à deux moteurs électriques emprunté à la Civic Hybrid 2025. Cette architecture combine un quatre cylindres 2.0 litres atmosphérique à cycle Atkinson avec injection directe développant environ 150 chevaux, associé à un puissant moteur électrique de traction de 181 chevaux et un petit moteur générateur. La puissance combinée atteint 200 chevaux avec 232 lb-ft de couple (315 Nm), envoyés exclusivement aux roues avant via une transmission eCVT.
Ce système hybride fonctionne différemment des configurations conventionnelles. Le moteur électrique propulse principalement le véhicule à basse et moyenne vitesse, tandis que le moteur essence agit comme générateur alimentant la batterie. Un embrayage de verrouillage permet au moteur thermique d’entraîner directement les roues en régime stabilisé sur autoroute, optimisant l’efficience énergétique. Honda annonce une consommation moyenne de 4,8 litres aux 100 km selon le cycle EPA américain, soit 46 mpg en ville et 41 mpg sur autoroute.
La grande innovation réside dans le système S+ Shift, simulant électroniquement les passages de rapports d’une boîte mécanique traditionnelle. Des palettes au volant permettent au conducteur de choisir huit « rapports » fictifs, accompagnés d’une sonorité moteur amplifiée par les haut-parleurs et d’une coupure simulée en fin de zone rouge. Ce dispositif vise à recréer l’engagement d’une transmission manuelle tout en conservant les avantages d’efficience du système hybride. Quatre modes de conduite ajustent le comportement : Comfort privilégiant l’électrique, Normal équilibrant les deux sources, Sport augmentant la réactivité, et S+ libérant le caractère le plus sportif.
Concernant la rumeur d’une Prelude Type R 2027 thermique, les spéculations évoquent l’adoption du moteur K20C turbo de 2.0 litres emprunté à la Civic Type R actuelle. Cette configuration développerait entre 320 et 330 chevaux avec 310 lb-ft de couple, associée à une véritable boîte manuelle six rapports et un différentiel autobloquant mécanique. Le poids visé tournerait autour de 1500 kg grâce à l’abandon du système hybride lourd, garantissant un rapport poids-puissance démoniaque. Les performances attendues placeraient le 0 à 100 km/h sous les 5,5 secondes, avec une vitesse maximale électroniquement limitée à 270 km/h.
Prix de la Honda Prelude 2027 thermique
Le tarif de la Honda Prelude 2027 essence démarre à 42 000 dollars aux États-Unis (environ 39 000 euros) pour l’unique version disponible, positionnant le coupé hybride entre la Civic Si à 31 000 dollars et la Civic Type R à 45 000 dollars. Cette stratégie tarifaire vise clairement une clientèle recherchant l’exclusivité d’un coupé sans le caractère intransigeant d’une Type R, tout en acceptant de payer une prime substantielle comparé à une Civic Hybrid berline affichée 29 000 dollars.
En Europe, le prix devrait se situer autour de 45 000 à 48 000 euros, reflétant les taxes et équipements spécifiques au marché continental. Honda propose une dotation de série exhaustive incluant sièges chauffants en similicuir, climatisation automatique bizone, système audio premium à huit haut-parleurs, écran tactile central de 9 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, combiné d’instrumentation digital de 10,2 pouces et aides à la conduite complètes niveau 2. Cette configuration unique élimine les choix complexes, seules les couleurs de carrosserie et quelques accessoires restant sélectionnables.
Une hypothétique Prelude Si attendue pour fin 2026 se positionnerait probablement autour de 38 000 à 40 000 euros, intégrant un système hybride légèrement optimisé développant 250 chevaux, des suspensions sport recalibrées, des freins Brembo renforcés et un différentiel mécanique améliorant la motricité. Cette version intermédiaire viserait les acheteurs recherchant davantage de performances sans basculer vers le caractère radical d’une Type R.
La Prelude Type R 2027 thermique franchirait évidemment le cap symbolique des 55 000 à 60 000 euros, se rapprochant dangereusement du tarif de compactes sportives allemandes premium. Honda devrait justifier ce positionnement par l’exclusivité d’une série limitée, un équipement carbone de série incluant capot et aileron, des sièges baquets Recaro ultra-légers, des freins carbone-céramique en option et la rareté d’un coupé thermique pur dans un marché dominé par l’hybridation. Des teintes historiques comme le Championship White ou le Laguna Blue rappelant les Prelude des années 90 seraient proposées moyennant 3000 euros supplémentaires.
Le positionnement tarifaire global reste ambitieux pour un Honda dépourvu du prestige allemand, mais la rareté croissante des coupés sportifs abordables pourrait justifier ces tarifs auprès d’une clientèle nostalgique et fortunée. À titre de comparaison, la Toyota GR86 démarre autour de 30 000 euros avec 234 chevaux en propulsion arrière, tandis que la future Toyota Celica hybride devrait se positionner similairement à la Prelude autour de 40 000 à 45 000 euros.
Intérieur de la Honda Prelude 2027 essence
L’habitacle de la Honda Prelude 2027 essence privilégie une approche épurée mais non minimaliste, combinant technologies modernes et ergonomie intuitive. La planche de bord flottante adopte un design horizontal emprunté à la Civic tout en intégrant des éléments spécifiques au coupé, notamment un habillage inférieur en similicuir blanc contrastant avec les surfaces supérieures sombres. L’écran central tactile de 9 pouces occupe une position centrale surélevée, conservant des commandes physiques pour climatisation et audio afin de préserver l’utilisabilité en conduite sportive.
Le combiné d’instrumentation digital de 10,2 pouces affiche un compte-tours central proéminent en mode S+, reproduisant virtuellement l’iconique cadran à aiguille des Honda sportives historiques. Les animations spécifiques lors du démarrage et la zone rouge démarrant à 6800 tr/min rappellent constamment le caractère dynamique revendiqué, même avec une motorisation hybride. Quatre jauges numériques latérales affichent vitesse, température moteur, niveau carburant et charge batterie.
Les sièges sport avant offrent un maintien latéral correct sans atteindre le niveau d’une Type R, habillés d’un mélange similicuir et tissu avec surpiqûres bleues rappelant la nature hybride. Les réglages manuels privilégient la simplicité et la légèreté, tandis que la fonction chauffante équipe de série les deux places avant. Le volant sport à méplat inférieur intègre les commandes multifonctions et les palettes S+ Shift en aluminium, tombant naturellement sous les doigts pour des « rétrogradations » fictives accompagnées de blips sonores artificiels.
L’espace arrière conserve deux places symboliques 2+2 utilisables pour de jeunes passagers ou des bagages supplémentaires sur courts trajets, la priorité étant clairement donnée au style plutôt qu’à l’habitabilité familiale. Le volume de coffre atteint 380 litres en configuration hayon avec sièges arrière en place, extensible à 810 litres sièges rabattus grâce au double fond astucieux. Cette praticité inattendue distingue favorablement la Prelude des coupés traditionnels à coffre limité comme la Toyota GR86.
Les matériaux nobles incluent des inserts noirs brillants sur la console centrale, un éclairage d’ambiance configurable en huit couleurs et des surpiqûres contrastées créant une atmosphère premium sans tomber dans le luxe ostentatoire. Le système audio Honda à huit haut-parleurs équipe de série, avec une option premium Bose à douze haut-parleurs pour les audiophiles exigeants. L’affichage tête haute projette vitesse et navigation dans le champ de vision du conducteur, complétant une interface technologique moderne sans sacrifier la simplicité d’utilisation.
FAQ Honda Prelude 2027 thermique essence
La Honda Prelude 2027 est-elle une vraie voiture thermique ? Oui et non. Le modèle commercialisé depuis fin 2025 utilise un système hybride e:HEV combinant moteur essence 2.0 litres et assistance électrique pour 200 chevaux. C’est techniquement un thermique assisté, mais pas un moteur turbo pur comme les Prelude historiques.
Y aura-t-il une Honda Prelude Type R thermique en 2027 ? Des rumeurs persistantes évoquent une version Type R avec le moteur turbo K20C de 320 chevaux et boîte manuelle pour fin 2027, mais Honda n’a fait aucune annonce officielle. Une version Type S/Si intermédiaire pourrait arriver courant 2026.
Quelle est la puissance de la Honda Prelude 2027 ? La version hybride de série développe 200 chevaux combinés avec 232 lb-ft de couple, envoyés aux roues avant. Une future Type R thermique atteindrait potentiellement 320 à 330 chevaux selon les sources japonaises.
Quel est le prix de la Honda Prelude 2027 en France ? Le tarif européen devrait se situer autour de 45 000 à 48 000 euros pour la version hybride unique, avec une hypothétique Type R dépassant 55 000 euros si elle voit le jour. Aux États-Unis, le prix démarre à 42 000 dollars.