La Fiat 500 Abarth 2027 thermique essence n’existe pas encore officiellement, mais les déclarations récentes de Gaetano Thorel, patron de Fiat et Abarth en Europe, laissent entrevoir un possible retour aux moteurs à combustion. Interrogé fin novembre 2025 lors du lancement de la Fiat 500 Hybrid, il confirme qu’Abarth « étudie » activement la possibilité de réintégrer un moteur thermique dans sa petite sportive, actuellement 100% électrique avec les 500e et 600e. Cette annonce intervient dans un contexte commercial catastrophique : les ventes d’Abarth ont chuté de 87% en Espagne, et la version électrique n’a jamais convaincu les puristes attachés au rugissement caractéristique du Scorpion.
Le défi technique s’annonce néanmoins colossal. La plateforme STLA City de la 500e a certes été adaptée pour accueillir le minuscule trois cylindres 1.0 Firefly de 65 chevaux dans la version Hybrid récemment lancée, mais ce moteur reste inadapté pour une Abarth selon Thorel lui-même. L’ancien quatre cylindres 1.4 turbo de 180 chevaux qui équipait les mythiques Abarth 595 et 695 ne rentre tout simplement plus sous le capot raccourci. Abarth devra donc trouver une solution intermédiaire, probablement basée sur le 1.2 turbo PureTech de Stellantis utilisé dans les Peugeot 208 et Opel Corsa, pour recréer l’expérience sportive attendue.
Présentation de la Fiat 500 Abarth 2027 thermique essence
Le design d’une hypothétique 500 Abarth 2027 thermique conserverait globalement les lignes de la génération actuelle basée sur la plateforme électrique, mais avec des modifications substantielles pour accommoder le moteur thermique. La face avant recevrait un traitement radicalement différent avec une calandre fonctionnelle remplaçant le bouclier lisse de la 500e électrique. D’immenses prises d’air latérales encadreraient cette ouverture, nécessaires pour refroidir un moteur développant trois fois la puissance du modeste 1.0 Firefly.
Les optiques circulaires caractéristiques seraient conservées, signature iconique depuis la 500 originale des années 60, mais entourées d’éléments carbone ou noir brillant accentuant l’agressivité. Le capot resterait plat sans prise d’air comme sur la version électrique, les contraintes d’encombrement interdisant toute saillie additionnelle. Les élargisseurs d’ailes prononcés accommoderaient des jantes forgées de 18 pouces remplaçant les 17 pouces de série, chaussées de pneumatiques Pirelli P Zero développés spécifiquement pour cette application compacte haute performance.
La trappe de recharge électrique disparaîtrait évidemment, remplacée par une trappe à carburant classique positionnée sur l’aile arrière droite. Les jupes latérales recevraient le badge Abarth discret mais immédiatement reconnaissable, tandis que la livrée bicolore typique avec toit noir contrastant resterait disponible en option. La longueur totale demeurerait identique aux 3,63 mètres de la 500e actuelle, conservant cette compacité extrême qui permet de se faufiler partout en environnement urbain dense.
L’arrière constituerait la transformation la plus spectaculaire avec le retour des sorties d’échappement centrales, signature absolue des Abarth historiques. Contrairement aux quatre embouts séparés de la 695, la nouvelle génération adopterait probablement une configuration double sortie centrale comme sur certaines éditions spéciales précédentes. Le diffuseur proéminent encadrerait ces sorties tout en générant un appui aérodynamique modeste mais mesurable. L’aileron de toit fixe remplacerait le becquet intégré discret de la version électrique, augmentant visuellement la sportivité perçue.
Motorisation de la Fiat 500 Abarth 2027 thermique essence
Le cœur battant d’une Abarth 500 2027 essence représente l’équation technique la plus complexe que les ingénieurs devront résoudre. Le moteur 1.0 Firefly de 65 chevaux équipant la Fiat 500 Hybrid reste catégoriquement exclu selon Gaetano Thorel, ses performances étant totalement inadaptées pour porter le badge Scorpion. Avec un 0 à 100 km/h en 16,2 secondes et une vitesse maximale de 155 km/h, ce trois cylindres atmosphérique représente même l’une des mécaniques les plus lentes du marché européen actuel.
La solution la plus probable reposerait sur le 1.2 turbo PureTech trois cylindres déjà utilisé dans l’écosystème Stellantis, développant 136 chevaux dans sa configuration standard sur Peugeot 208 et Fiat 600. Abarth devrait optimiser significativement ce bloc pour atteindre entre 150 et 165 chevaux minimum, se rapprochant des 165 chevaux de l’ancienne Abarth 595 d’entrée de gamme. Des modifications incluant une cartographie agressive, un système d’échappement sport réduisant la contre-pression et un échangeur air-eau optimisé permettraient d’atteindre cet objectif.
L’hybridation légère 48 volts viendrait compléter le dispositif, intégrant un alterno-démarreur récupérant l’énergie cinétique au freinage. Cette assistance électrique de 15 à 20 chevaux comblerait le temps de réponse du turbo à bas régime, procurant ce coup de pied instantané caractéristique des petites sportives nerveuses. Le couple maximal grimperait autour de 230 Nm disponible dès 2000 tr/min, maintenu jusqu’à 4500 tr/min grâce à l’apport électrique constant.
La transmission resterait exclusivement en propulsion avant pour des raisons d’encombrement et de coût, conservant la philosophie des Abarth historiques privilégiant le plaisir pur plutôt que la motricité absolue. Une boîte manuelle six rapports constituerait l’option prioritaire pour satisfaire les puristes, mais Gaetano Thorel admet que la compatibilité avec l’hybridation légère pourrait imposer une transmission automatique robotisée. Le différentiel autobloquant mécanique Torsen équipant actuellement la 600e électrique pourrait être adapté, gérant efficacement le couple en sortie de virage tout en autorisant des dérapages contrôlés.
Les performances attendues placeraient le 0 à 100 km/h autour de 7,0 secondes, soit légèrement moins rapide que les 6,7 secondes de l’Abarth 500e électrique développant 155 chevaux. La vitesse maximale resterait électroniquement limitée à 215 km/h, suffisante pour l’usage prévu. La consommation moyenne avoisinerait 5,5 à 6,0 litres aux 100 km grâce à l’hybridation légère, nettement mieux que les 7,5 litres de l’ancienne 595 turbo.
Prix de la Fiat 500 Abarth 2027 thermique essence
Le tarif d’une hypothétique Abarth 500 2027 thermique constituerait un véritable casse-tête stratégique pour Stellantis. La dernière Abarth 695 thermique produite jusqu’en 2023 démarrait autour de 28 000 euros en version 145 chevaux, culminant à 36 000 euros pour la 695 Competizione de 180 chevaux. L’inflation généralisée et la complexité technique de l’hybridation légère pousseraient inévitablement ces tarifs vers le haut.
Une version d’entrée se positionnerait probablement autour de 35 000 à 38 000 euros, rivalisant directement avec des compactes sportives comme la Peugeot 208 PSE hybride rechargeable affichée 43 000 euros ou la future Renault 5 Alpine attendue vers 38 000 euros. Ce positionnement tarifaire viserait à reconquérir les clients traditionnels d’Abarth échaudés par la transition électrique radicale, tout en restant accessible comparé à l’Abarth 500e électrique commercialisée 42 900 euros.
Une déclinaison haut de gamme baptisée Competizione ou Essessesse franchirait le cap des 42 000 à 45 000 euros, intégrant éléments carbone pour diffuseur et rétroviseurs, sièges baquets Sabelt ultra-légers, ligne d’échappement Akrapovic en titane et puissance portée à 175-180 chevaux via une cartographie optimisée. Cette version reproduirait la stratégie des éditions limitées qui ont fait la fortune d’Abarth durant la dernière décennie, visant les collectionneurs fortunés prêts à investir dans l’une des dernières sportives thermiques compactes avant la transition électrique définitive.
Plusieurs packs optionnels permettraient de personnaliser l’expérience. Un Pack Scorpion Track intégrant système de télémétrie embarqué, pneumatiques semi-slicks et différentiel mécanique renforcé coûterait environ 3500 euros supplémentaires. Le Pack Style avec livrée bicolore exclusive, toit noir brillant et badges spécifiques ajouterait 2500 euros. Des teintes historiques comme le Verde Record ou le Rosso Abarth moyennant 1800 euros compléteraient l’offre de personnalisation.
Le positionnement tarifaire devrait tenir compte d’un marché européen en pleine mutation, où les petites sportives thermiques disparaissent progressivement au profit des SUV électrifiés. La Toyota GR Yaris termine sa carrière européenne, la Hyundai i20 N vit ses dernières années, laissant un vide commercial qu’Abarth pourrait intelligemment exploiter si le projet aboutit.
Intérieur de la Fiat 500 Abarth 2027 thermique essence
L’habitacle d’une Abarth 500 2027 essence conserverait globalement l’architecture de la 500e électrique actuelle tout en intégrant des éléments spécifiques sportifs. Le tableau de bord horizontal reprendrait le design épuré inauguré sur la version électrique, avec cette planche centrale de couleur contrastante typique des 500 modernes. L’écran central tactile de 10,25 pouces intégrerait le système Uconnect avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, conservant néanmoins des commandes physiques pour climatisation et volume audio.
Le combiné d’instrumentation digital de 7 pouces reproduirait virtuellement le compte-tours iconique avec zone rouge démarrant à 6500 tr/min, entouré des jauges de température moteur et niveau carburant. Un mode Sport transformerait l’affichage avec graphiques rouges et données de télémétrie basiques : température d’huile, pression de turbo, couple instantané. La simplicité resterait de mise, évitant la surcharge informationnelle qui handicape certaines sportives modernes.
Les sièges baquets Sabelt constitueraient l’élément signature de l’habitacle, offrant un maintien latéral correct sans atteindre le niveau des baquets carbone ultra-légers réservés aux versions haut de gamme. Habillés d’Alcantara noir avec surpiqûres rouges ou vertes selon la finition, ils intégreraient réglages manuels pour privilégier simplicité et légèreté. Le logo Abarth brodé sur les appuie-têtes rappellerait constamment le caractère exclusif, tandis que la fonction chauffante équiperait les versions supérieures.
Le volant sport à méplat inférieur recevrait un revêtement Alcantara microperforé pour une prise optimale même les mains moites. Les palettes de changement de vitesses en aluminium seraient présentes uniquement sur l’hypothétique version automatique, la configuration manuelle privilégiant le levier court à course réduite tombant naturellement sous la main. Le pédalier aluminium ajouré et les cales pieds conducteur en aluminium brossé compléteraient l’ambiance racing recherchée.
L’espace arrière conserverait deux places symboliques 2+2 utilisables uniquement pour de jeunes passagers ou des bagages supplémentaires sur très courts trajets. Le volume de coffre atteindrait environ 185 litres, sacrifiant drastiquement la praticité au profit de la sportivité pure. Les matériaux nobles incluant inserts carbone véritable sur la console centrale et éclairage d’ambiance configurable créeraient une atmosphère premium sans tomber dans le luxe ostentatoire. Le système audio Beats à sept haut-parleurs équiperait de série toutes les versions, privilégiant la sonorité de l’échappement sport plutôt qu’une sophistication audio superflue.
FAQ Fiat 500 Abarth 2027 thermique essence
Y aura-t-il une Fiat 500 Abarth thermique en 2027 ? Rien n’est confirmé officiellement. Gaetano Thorel, patron de Fiat et Abarth en Europe, déclare en novembre 2025 qu’Abarth « étudie » la possibilité mais reconnaît les défis techniques majeurs à surmonter pour intégrer un moteur suffisamment puissant.
Quel moteur pourrait équiper une Abarth 500 thermique ? Le 1.2 turbo PureTech trois cylindres de Stellantis (136 ch de base) reste l’option la plus probable, optimisé pour atteindre 150-165 chevaux minimum. L’ancien 1.4 turbo de 180 chevaux ne rentre plus sous le capot raccourci de la nouvelle plateforme.
Pourquoi Abarth envisage-t-elle ce retour au thermique ? Les ventes de l’Abarth 500e électrique s’effondrent (87% de chute en Espagne), et les clients traditionnels réclament massivement le retour du moteur thermique caractéristique. La personnalisation mécanique, ADN historique de la marque, reste impossible sur l’électrique.
Quel serait le prix d’une Abarth 500 2027 thermique ? Entre 35 000 et 38 000 euros pour une version de base, avec des déclinaisons sportives dépassant 42 000 euros. Ce positionnement reflète l’inflation et la complexité de l’hybridation légère nécessaire pour respecter les normes actuelles.